体验小鹏天玑AIOS 60：智驾和界面融合是趋向AI时

　　新能源车车机系统的第一版范式是特斯拉Model 3参数图片）的逻辑。也就是泊车的时候以3D车模子为从界面，行车的时候以地图为从界面，功能节制则是点开“车辆设置”图标，进入一个左侧边栏、左侧具体功能节制的界面。根基上特斯拉的UI界面范式给整个新能源车打下了最为环节的烙印，就是要以一块15英寸摆布的矩形屏幕为尺度设想。新能源车UI界面设想的第二版范式则是以鸿蒙座舱OS为尺度，次要是通过添加壁纸界面、两头的卡片栏，插手手机上雷同的下滑菜单等等，包罗新的设想气概也连结和手机OS分歧。到了比来，行业似乎起头逃求新的范式，可是目前来看都没有成为支流。起首就是小米汽车和抱负上的座舱，采用三框架设想，把车辆办理、地图、音乐播放等分成三个区块，能够同时显示或按照需求显示两块或者一块。同时为了兼顾更复杂的环境，也有着包罗悬浮层这类功能。另一种则是鸿蒙座舱OS和吉利Flyme Auto别离开创的手机投影交互，间接把手机屏幕投放到车机大屏上，做为一个从属界面。这一投影能力曾经正在小米、OPPO、vivo等手机上逐渐铺开，起头使用于各自车型或者合做车企的产物上。然而，无论小米、抱负的设想，仍是手车互联的投影功能，目前都还不克不及算是实正的第三代UI范式。我小我认为，一个环节缘由正在于，这些新的UI界面设想素质上仍是沿着特斯拉Model 3、鸿蒙座舱OS的径做的调整，整个别验上并没有跳出原有的以功能按键为从导的框架，只是把框做得更多、功能模块更精细。可是，比来我细致体验了小鹏汽车最新的天玑AIOS 6。0之后，对于车机界面有了一些新的设法和思虑，特别是下一代车机系统该当若何实正使用好AI Agent这个功能。起首，天玑AIOS 6。0的从界面像是泊车时的 SR （）形态正在全屏呈现，旁边的车辆和行人城市被动态呈现，而不是之前仅仅模仿了车辆静止形态。但同时，你也能够放大缩小从页——放大车辆之后，就可以或许通过点击车辆的外部功能点来启能，好比尾门、打开充电口等等；而缩小界面后则是能够看到从动泊车等功能。换句线最大的变化就是把泊车时车辆形态和SR界面进行了融合，也就把车辆节制和从动泊车两个很是主要的功能集中呈现。很成心思的是，工程师强调，小鹏天玑AIOS 6。0的从界面素质上并不是SR，而是地图。除了正在遏制形态下呈现SR外，天玑AIOS 6。0的环节变化正在于行驶过程中能够把SR取地图做到实正的融合，而不是像过去很多车型那样用两套界面别离展现：一套担任车道级，另一套担任 SR 的车辆取四周呈现。现实行驶中的逻辑是如许的：当你启动车辆并输入地址后，车辆起头行驶，这时系统就会间接进入车道级界面；之后当你智驾，车机从界面就会从车道级刷新成智驾辅帮界面，但同时也会显示正在左边的一个融合图像，供给一些根基消息。小鹏智能座舱工程师提到，之所以要做这件事，是由于他们收到用户反馈：当界面和 SR界面各自时，用户会正在驾驶过程中迷惑“到底该看哪个”，消息和智驾SR被拆分反而降低了识别效率。因而天玑AIOS 6。0 正在这方面投入了很大精神，把“该看什么”变成“都正在统一个处所看”。值得一提的是，此次车道级的界面，其实是小鹏取百度地图合做——由百度地图供给轻量级的LD地图，使小鹏可以或许正在人驾形态下基于LD地图实现车道级的呈现，同时正在智驾后用SR消息展现行车线，同时把的距离消息、消息保留正在SR界面上，让驾驶形态的表达更同一。当然，小鹏新的座舱也是保留了保守的界面，只是采用需要点击展开的体例呈现，雷同于一个悬浮层结果，但很较着全量展现界面已不再是焦点交互体例了。现实上，这套智界SR和融合的界面思正在极越07上已经呈现过，其时是采用大横屏来呈现一个沉浸式。因为极越后来垮掉了，所以它那套套UI界面设想也被藏匿了。不外比来包罗极氪、华为乾崑等城市采用雷同的智驾SR取融合的界面了。此外，小鹏工程师也坦承，这种和地图融合的设想策略其实正在最早小鹏MONA M03上已有过雷同的测验考试，可是MONA M03本身没有的能力，因而其时就是一个地图框架的动画，并且底层地图也是滴滴的，所当前面就改了。可是从体验和审美来看，晚期MONA M03的车机界面也是有必然立异性的。除了和SR的界面归并之外，天玑AIOS 6。0的交互结构也发生了较着变化。新系统打消了雷同特斯拉那种左侧固定功能栏、左侧调整栏的保守布局，转而让用户正在不分开从界面的前提下，通过界面边缘的摆布滑动来调出悬浮式菜单间接呼出功能面板完成调整，而且把细节做得更切近现实利用场景。第一个变化是打消了保守的功能节制界面，从驾和副驾都通过大屏幕边缘的滑动来呼出功能面板，并且功能面板是悬浮层设想，不会下面的消息。同时从副驾的功能面板都有节制空调、座椅功能等，可是从驾会多出驾驶模式的调整，而副驾侧沉点正在座椅、空调等舒服性设置。这个面板有一个成心思的处所是，空调调整只能节制风量、温度、表里轮回等等，但不克不及间接调整吹风角度。若是是小鹏G7上那种电子出风口，需要再点击一次的空调界面才能唤出常见的空调出风界面，相当于需要三个步调。对此，小鹏座舱工程师暗示，他们次要是发觉用户其实不太经常用手动调理的体例调整电子出风口，所以就将该项功能放到了菜单。而另一方面可能也是为了协同小鹏P7+这类采用手动节制出风风向的设想，终究用不到就不需要进入页面。第二个变化是打消了鸿蒙座舱OS兴起的小卡片功能，转而正在底部Banner条上集中放置了常用的APP和功能按键放，好比音乐、使用法式、温度节制都正在底部Banner条上，而且支撑用户自定义，让高频功能更容易点到，削减“为了找一个按钮而翻层级”的操做成本。每次点击出的界面也是悬浮正在从界面之上，好比音乐界面就是占领1/3的面积，再通过三指滑动拖拽，让消息摆放更矫捷、更合适小我习惯。第三个变化是正在交互入口上，此次天玑AIOS 6。0版本还打消了常见的下拉菜单。座舱工程师的注释很间接：下拉菜单取摆布滑呼出的功能存正在高度沉合，意义不大，用户通过摆布滑动就能调出不异功能。现正在顶部Banner条里面是形态消息，点击也会显示具体的消息或者功能注释，好比点击顶部的续航里程，就能够看到更细致的消息，以至超等增程或者强制纯电，不外，小鹏工程师也明白暗示当前仍是测试版本，将来能否恢复下滑要看实正在用户的利用习惯取需求反馈，需要时可能会再加回来。总之，此次小鹏天玑AIOS 6。0正在UI界面上做了庞大的更新，出格是针对用户的常用功能和很是用功能做了更详尽的梳理，把不常用的、低利用频次的功能开关躲藏到菜单，不再显示一的内容。这也使得UI界面的操做逻辑被划分成了更零星的区域节制模式，而不再是一个全体的功能界面，确实显得更为合理。此次新车机系统有两套分歧的硬件，一种是纯真的车机芯片，包罗高通骁龙8295P和联发科的MT8676芯片，可以或许一般跑天玑AIOS 6。0绝大部门功能，另一套则是额外给座舱添加了一颗图灵芯片的版本。Ultra版车机系统利用了图灵芯片，算力达到 750 TOPS，这也是目前车内座舱算力最强的芯片，按照小鹏汽车的说法是，能够正在车端侧引入端侧大模子能力，同时具备多模态AI能力，猜测是VLM的能力。据悉，小鹏的端侧AI大模子次要取通义合做，通过裁剪构成更适配车机的版本，使其正在车内交互中更高效、更切近场景使用。如许做的间接价值是：即便正在离线形态下，用户仍然能取车机实现更智能、更顺畅的交互；而正在联网形态下，则通过车云融合的体例来呈现更强的决策能力取人机对话表示，全体AI策略相较以往有较着前进。小鹏汽车方面貌前只说到了端侧AI能够供给“自动办事”的能力，连系日常用车习惯、气候等要素从动挪用座椅按摩、喷鼻氛、音乐软件、从动或者空调等等，并且这些不再是“使命大师”模式，而是能够操纵端侧AI的能力从动挪用，正在识别到从驾后就能够进行。现实上，小鹏先把AI算力植入之后，给之后的自动座舱供给了更大的想象空间。之前博世曾提出，他们认为智能驾驶是尺度化功能，包罗能够通过人脸识别手艺来判断情感，从而更好地为驾驶者办事。而这类涉及现私的消息用端侧AI大模子处置就愈加合理，不克不及是间接扫描了上传云端再下发需求。考虑到此后VLM大模子正在车端的使用，包罗能够识别外部的场景、好比禁行标记、店招，又或者是气候、雨雪面等等，对于车辆的自动办事会有更多帮帮，端侧AI大模子的响应会更快，更有想象空间。能够说，小鹏给天玑AIOS 6。0预拆图灵芯片是走正在了需求的前面，只是目前对这些大算力的使用还处于比力初级的阶段。此外，小鹏天玑AIOS 6。0还取 vivo 合做做了智能体设想，用户能够用语音去操做手机实现更强的联动能力。理论上Agent的功能必定需要大算力才能做到高效反馈，但当前的难点正在于Agent要操纵模仿点击打通操做APP功能其实仍受限于APP权限，这对于想做一个Agent来说是比力难的处所。分析来看，天玑AIOS 6。0并不只仅是正在原有 UI 上“换皮”或“叠加功能”，而是以取智驾做为用户的第一焦点需求，把它们放到最高层级从头组织界面，同时把不常用的功能下沉到更深层级，让用户可以或许更快触达高频操做。而通过添加大算力的图灵芯片叠加端侧模子带来的快速响应取更天然的语音交互，这套系统呈现出一种更明白的交互：小我认为，天玑AIOS 6。0全体设想既有斗胆的改革，也保留了之前用户交互比力典范的功能操做逻辑，这种正在立异取可用性之间寻找均衡的做法，确实让人对它的最终落地体验更等候。至于AI大算力的预埋，大概要比及一年之后，我们才能看到AI Agent正在车端到底有如何的立异。